Йа йожыг, йа упал в реку

Продолжаем наш путь по Путиловской ж/д. В прошлый раз мы остановились над проспектом маршала Говорова. Все вокруг еще мокрое-мокрое от только что растаявшего снега. На дворе – 17 октября 2010 года.

Пошли?

Но сначала – маленькое отступление от темы. Далее по ходу пьесы у нас (у вас) часто будет возникать вопрос, зачем в городе столько станций, и почему на них не ходят поезда. Названия впереди – и Нарвская, и Автово, и Глухоозерская, Цветочная, Волковская…

Отвечаем – пассажирское движение составляет о-малое от общего объема перевозок по ж/д, особенно в черте города, а по деньгам так вообще убыточно. Главные барыши РАО поднимает на перевозке грузов. Особенно, ясен пень, на трансферте из портов, коих в Петербурге несколько. Но мало просто выгрузить палетты из корабля в вагон. Вагоны надо собрать в поезд, вытащить из зоны порта. Вытащив, надо подумать, поскольку у каждой партии груза и у каждого вагона свой адресат. Вагоны надо пересобрать, сформировать в составы, идущие в прекрасное далеко (и каждый в свою сторону), прицепить мощный дальний локомотив и отправить. Иногда перевалка идет в несколько этапов, потому что из города уходят семь железных дорог (восемь?), и даже на то, чтобы дотащить вагон до нужной крупной сортировочной станции, нужен иногда день или два. Опять же, все это является довольно сложной математической задачей – нам же надо не абы как все это перевалить, но оптимальным образом, с минимальными затратами соляры, электричества и моторесурса.

Обратим на мгновение взор на карту. Красные – “сортировочные” станции, те, где перенаправление поездов и их переформирование превалирует над грузовыми операциями. Синие – товарные, наоборот, те, где происходит основная перевалка грузов. Черные линии – ребра графа, направления, по которым перемещаются поезда между станциями. Рассматриваем только ту часть города, которая южнее Невы. К северу картина другая.

Однако основной объем грузоперевозок обеспечивает именно порт, и поэтому нагрузка падает в основном на Путиловскую ж/д, по которой мы и идем. Ну и конечно же трансферт через Финляндский железнодорожный мост – это отдельная тема, ближе к концу похода.

Простые смертные, которые мало интересуются железной дорогой, чаще всего видят станцию Автово возле одноименного метро. Да еще очень часто стоят в пробке на переезде у южной горловины Нарвской, как раз там, где она пересекает Краснопутиловскую улицу. Прочие станции надежно скрыты от обывательских глаз. Например, много ли людей знает, что глухая промзона на Лиговском между Витебской ж/д и Расстанной улицей, там, где улица Тосина – это на самом деле громадная станция Витебская-Товарная?

Возвращаясь на мост над Говорова, посмотрим вперед, на расходящиеся в стороны пути.

Так вот. Левый путь идет на Цветочную, а правый – на Нарвскую. Порт у нас за спиной, но в него можно попасть еще раз, южнее, если поехать по правому пути и дальше на всех развилках забирать направо. Но сейчас нам – налево.

Очень кстати выглянуло солнышко.

Уходя с прямой, обернемся назад, не догоняет ли поезд.

Ровно здесь проходит створ улицы Зайцева. С высокой насыпи ее прекрасно видно.

Ну, не то чтобы совсем прекрасно…

Причем если покрутить башкой, то видно, что когда-то ранее, в незапамятные времена, улица продолжалась дальше через железку. Теперь там, конечно, матерая глухая промзона. Можно в Сталкера играть.

Рядом меж тем происходит сборка новых опор ЛЭП. В положении “лежа на боку” они производят очень странное впечатление.

А прямо над головой висит ажурный пролет незалитого пока бетоном пилона.

Примерно вот так вот.

Старые опоры ЛЭП, под замену. Стройка Скоростного Диаметра никого не щадит.

Дежурно обернемся.

Вот и расходятся наши дороги.

Путь направо, на Нарвскую.

Вот, собственно, замечательная котельная у Броневой, Автовская ТЭЦ-15. По одну сторону – Броневая, прямо по другую – Нарвская. Если присмотреться, то видно поперечные ажурные пролеты опор контактной сети над станционными путями.

Еще раз обернемся. Пилон нереально фотогеничен.

А наш путь пролегает вот сюды.

Снова пытаемся разглядеть Нарвскую, с другого ракурса. Но опять видны только опоры.

Ушедший направо путь продолжает загибаться в густом кустарнике, открывая зев заградительного светофора.

Идем по стройке. Кругом непрерывный звон и лязг. Не забываем крутить башкой, потому что поезда появляются тут без предупреждения.

Пройдя еще сто метров, снова оборачиваемся.

Третья попытка увидеть Нарвскую поверх крыш гаражей. Фигушки.

Назад, сквозь стройку, проглядывают дома на улице Возрождения.

А вперед уходит вот такая вот живописная, как по линеечке проложенная колея.

Стройка Скоростного Диаметра, устав звенеть отбойными молотками, отваливает вправо. Дальше всю дорогу над головой будет ясное небо.

С другой стороны – завод “Волна”, он же – “Армалит”. Добрый старый ТГМ4 мирно спит посреди всеобщего развала.

Как написано на сайте завода, “Высокий профессионализм специалистов предприятия позволяет успешно выполнять все ответственные задачи и развивать производственные мощности”.

Или все-таки “Волна” и “Армалит” – два разных завода? Это ведь я шарюсь объективом по “Армалиту”…

Идем дальше. Смотрим вперед. Откуда-то издалека накатывают мерные гудки, стало быть, сюда идет очередной какой-нибудь электровоз. Пока его не видно.

Впереди мелькает интересный мостик над то ли ручейком, то ли пешеходной тропинкой. С заготовкой для второго пути.

Если посмотреть с него направо, то виден уходящий вдаль Диаметр и приходящий с Нарвской второй путь.

Продолжаем поворачиваться к заду передом, к переду задом.

Как нетрудно догадаться, вот оттуда мы пришли.

Места вокруг такие, что просто под каждым кустом должен быть прикопан трупик с пальником в заднице. И ведь не то чтобы центр города, но и далеко, далеко не окраина.

А вот и второй путь вынырнул из кустов. И тут же – идущий навстречу электровоз. Опять, небось, ВЛ10. Чуть дальше – путепровод Кубинской улицы.

Точно, ВЛ10.

Прогромыхал и удалился, завывая осипшим гудком на рабочих на стройке Диаметра.

И снова тишина, покой и безмолвие. Лишь гулко долбятся на Диаметре пневматические дятлы.

А впереди уже четко виден железнодорожный мост над Броневой. Далеко за ним, по путепроводу, быстро едет бетономешалка, раскрашенная ромашками.

Быстрым шагом покрываем оставшееся расстояние.

И совершенно обалдеваем от открывшейся в центр перспективы. Балтийский вокзал, Исакий, телебашня, Петропавловка и Троицко-Измайловский собор. Именно в таком порядке.