Йа йожыг, йа упал в реку

Довольно-таки теплым и солнечным днем 05 ноября 2010 года мы выходим из дома, спускаемся под землю и едем на станцию метро “Волковская”, чтобы продолжить наш беспримерный поход по Путиловской железке. Конкретно сегодня, 05 ноября, мы должны таки достичь Финляндского железнодорожного моста. Но путь до него еще очень очень дальний. А сейчас, пока ступени эскалатора несут нас наверх, вспомним, что мы уже довольно давно (двенадцать предыдущих частей) топаем по этой железке от самого порта, и протопали уже восемь километров из 11-ти с половиной.

Первое, что мы видим, оказавшись на месте, это очередной грузовой состав, ползущий на Волковскую с Витебской сортировочной. За ним – пассажирский поезд, идущий по главному ходу Витебской ж/д. Перед ним – мужик.

Хотя конечно это неправда. Первое, что мы видим – это гораздо более солнечный мост над Бухарестской.

Еще чуть раньше мы видели эскалатор, метро и все такое. Но серия постов про метро пойдет зимой, когда выпадет много снега и ходить будет некуда.

А вот после моста мы видим поезд. Во главе опять старина 2ТЭ116. На Витебской железке, также как и на Балтийской, электровозов нет, там сеть электрифицирована на малую мощность, только под электрички. А вот мужик обернулся. Ща побежит впереди паровоза.

Сменив ракурс для более интересного кадра, обнаруживаю, что поездов подходит одновременно два. Второй – из порта.

Есть все-таки что-то удивительно завлекательное в этих мощных дизельных локомотивах. В их облике и звуке, в том, как они просто проходят мимо, содрогая землю, источая едкий дух несгоревшей соляры и оглашая окрестности низкочастотным урчанием больших своих дизельных двухтактных горшков.

В кадре – новое здание “Волковской”.

Станция имеет хитрую конфигурацию. Приняв две ветки – от порта и от Витебской сортировочной – станция раздваивается. Основной ход, исторически самый первый, еще задолго до Финляндского моста, уходит вправо и выныривает в голове Московской сортировочной станции. Мы туда по весне обязательно прогуляемся. А ветка к Неве уходит влево.

Мы, как водится, стоим почти в левом нижнем углу ринга, и топаем в верхний правый. А состав все грохочет мимо.

Магистраль для подачи сжатого воздуха. Насколько я знаю, применяется для расчистки от снега перьев стрелочных переводов.

Второй поезд остановился и терпеливо ждет своей очереди для входа в горловину.

Первый продолжает идти. Длинный он.

Справа – новое здание Волковской, слева, маленькое и за кустами – старое здание. Идем к нему.

Выкручиваем зум. Нам как раз вот туда.

Немного железнодорожной эстетики.

Перекресток двух рек.

Вид на основное тело Волковской. Которое на карте уходит вниз к югу.

Вот оно, старое здание. Совершенно феерический домик.

Хотя бы потому, что это первое в моей немаленькой уже жизни здание, на котором висит официальная вывеска “Околоток” :)

Напротив – новое здание.

Стрелочная улица во всей своей красе. В створе – ветка на Витебскую сортировочную и площадка восстановительных поездов. Над ней, далеко, возвышаются многоэтажки, стоящие на Московском проспекте возле Московских ворот. Если не ошибаюсь, никаких других многоэтажек по данному ракурсу до самой экс-“Советской” нет.

Чуть меняем точку и оттягиваем зум полностью в зад.

Теперь повернемся и посмотрим вдоль основного тела Волковской. Вдали мелькает хвост только что прошедшего поезда, втягиваясь на мост к Московской сортировочной.

Что еще вокруг интересного? Очередной маневровый чех тягает группу вагонов туда-сюда.

Ровно напротив грустно виднеются закрытые ворота завода №3 ОАО “Пигмент”.

А для нас Волковская кончается. Нам дальше вот сюда.

Продолжение следует ;)