Йа йожыг, йа упал в реку

Итак, мы достигли Артиллерийского путепровода. Сквозь него хорошо видны два следующих прямо за ним железнодорожных моста, и вдали, в дымке – станция Волковская.

Правда, чтобы увидеть Волковскую, надо сместиться на несколько метров влево. Вон она!

Выкрутим зум. На Волковской под парами стоит еще один ВЛ10. Где-то по пути к нему под ж/д путями проходит Бухарестская улица. Нам как раз туда.

Но сначала осмотримся здесь. Вот подъездной путь, который потом по кривой дуге пересекает Лиговский и уходит в недра промзоны. Над ним – старый мост той самой дореволюционной ветки, которую разобрали в 1904-м году. А прямо вот здесь вот, где мы стоим, раньше была небольшая железнодорожная пассажирская платформа.

Граффити определенно является чертой века.

Обернемся на устои Артиллерийского путепровода. Там такая же фигня.

О, лесенка! Ну-ка ну-ка…

Вот оно. Здание за забором — Бывшая Офицерская Воздухоплавательная школа (с 16.02.1885г).

Викимапия говорит про нее скромно:

Здесь, на территории бывшего Волкого поля 28(16)февраля 1885 года была впервые в России сформирована "Кадровая команда военных воздухоплавателей". В этом здании — Бывшей офицерской школе Воздухоплавателей с октября 1911г. по март 1913г. учился и окончил Воздухоплавательное и Авиационное отделения выдающийся русский летчик, штабс-капитан Нестеров Пётр Николаевич.

А вот как раз там, куда заворачивает влево возникающий здесь Витебский проспект, за вот этими двумя опорами ЛЭП, за бетонным забором как раз и находился тот самый первый в стране аэродром. Далее мы немного посмотрим на него с другой, более открытой точки, а сейчас приведем пару снимков с той же Викимапии.

Прямо же за зданием Офицерской воздухоплавательной школы — склады 6-й воздушной армии ВВС, войсковая часть 53963.

Посмотрим в другую сторону, на Воздухоплавательную улицу. Далеко на заднем плане, за электричкой, здание с башенкой — доходный дом М. Н. Молодяшина на Лиговском, ныне вроде как институт Герцена.

Построен в 1910-1911 году. Создатель его — архитектор и инженер А. И. Зазерский, который активно строит доходные дома в эти годы (кроме этого дома он параллельно строит или перестраивает еще шесть доходных домов).

Простите, университет Герцена. Развелось их, университетов…

Становится очевидно, что тогда, перед революцией, граница города проходила как раз по Путиловской железке, по крайне мере в этом месте. И летное поле было аккурат за ней. Поэтому до Артиллерийского путепровода улица называется Воздухоплавательной, а за ней – уже Витебским проспектом.

Что ж, спускаемся обратно и идем дальше. Оборачиваемся, чтобы заснять Артиллерийский путепровод с другой стороны.

Поворачиваемся к Волковской. Обращаем внимание на старинные каменные быки того самого, старого ж/д моста, потерявшие актуальность после переноса Витебской-сортировочной на нынешнее место в 1904 году. Теперь на месте старой насыпи – стихийная тополиная аллея (наверху видно ее краешек).

Подойдем поближе, чтобы взглянуть и на аллею, и на бывший аэродром.

Просто плоская лужайка, давным-давно реструктурированная, застроенная-перестроенная. Все-таки 100 лет – очень большой срок.

Граффити на 130-летних камнях.

Поворачиваем морду лица к центру города, чтобы заснять кстати подлетающую электричку.

Напоминаю, что тут в разных уровнях пересекаются сразу три железнодорожные ветки – Путиловская ж/д внизу, Витебская наверху, и ветка на Витебскую-товарную тоже наверху. Выкрутим зум в сторону Витебского вокзала, в центр.

Обернемся на уходящую электричку.

Вот этот главный ход Витебской железной дороги как раз проходил по восточной границе аэродрома. Если вернуться к карте из прошлого поста, то эти границы прекрасно видно, по ним в дальнейшем прошли улицы. Очевидно и то, что нарисованный контур с настоящими границами не совпадает. Мне кажется, что границы как раз образованы Путиловской ж/д с севера, Заставской улицей с юга, Витебским проспектом (фактически – железной дорогой) с востока и Парковой улицей с запада. В самом центре – склады 6-й воздушной армии. Логично.

Со стороны ушедшей в морось электрички вдруг раздается оглушительный и низкий тепловозный гудок. Вздрагиваем, не видя источника звука, и от греха спускаемся вниз, чтобы продолжить  путь. Заодно снимаем еще немного граффити. Только что мы стояли на этом мосту сверху.

Ага, вот кто гудел! Старенькая “Машка” тащит к Витебскому вокзалу пассажирский поезд Киев-Питер. Прямо за ней – здание офицерской летной школы.

Провожаем поезд объективом. В кадре мост, с которого мы только что снимали уходящую от нас электричку.

А мы оборачиваемся к мосту на Витебскую-товарную. Следующую серию начнем как раз отсюда.