Йа йожыг, йа упал в реку

Итак, вылезаем из метро “Кировский завод” и топаем вдоль одноименного завода по Стачек к центру. Впереди, далеко, возвышается над проспектом ж/д путепровод. Это – наша точка старта.

Дело происходит ровно месяц назад, третьего октября. Асфальт щедро усыпан золотыми листьями.

Вот и путепровод. Из-за стройки СЗСД забраться на него теперь можно только с одной стороны – со стороны усадьбы Воронцовой-Дашковой “Кирьяново”. Здесь бывал даже венецианец Джакомо Казанова. Не был, а бывал – это усадьба женщины. Заберемся же на мост.

Вид на восток, в сторону Московского проспекта. Над Стачек, по бокам от ж/д, возвышаются пилоны строящегося Скоростного Диаметра.

Выкрутим до упора зум. В створе дороги, если не ошибаюсь, здание ЦНИИ СЭТ.

Обернемся же в другую сторону – к порту.

И заглянем за загадочный забор Кировского завода. А там, оказывается, подъездные пути. Крайний из который практически упирается в проспект Стачек.

По эту сторону также тянутся пилоны Скоростного Диаметра. Скоро, скоро тут на высоте 11-ти этажей машинки побегут. Вот этот пилон как раз готовится под заливку.

Сравним с тем, что видно в сторону Московского.

Ах да, под ноги не посмотрел еще.

Потихоньку топаем к порту, поглядывая на бурную деятельность на территории Кировского завода. Маневровый ТГМ4А вновь и вновь заталкивает грязные вагоны внутрь огромного здания своей гидравлической передачей, опираясь на рельсы балластом в три тонны.

Мы уже довольно давно отошли от моста.

И тут навстречу из-за угла выплывает расписной ВЛ15 с грузовым составом на спине. Прозвище – “Локозавр”. Один из мощнейших в мире электровозов постоянного тока. Их было построено всего 50 штук, конкретный этот – с номером 27. Эксплуатируется в депо Санкт-Петербург-Сортировочный Московский. Стало быть, этот состав следует туда. Немного удивляет, что выплывает он по “встречному” пути, но далее мы поймем, в чем тут наколка.

Вот и последний вагон. Справа внизу – алый круг хвостового ограждения.

Впрочем, этого добра тут много. Пойдем потихоньку дальше. По левую руку тянется и тянется Кировский завод. По правую – высится громадный недостроенный корпус того же самого Кировского завода. Обернемся, не идет ли сзади другой поезд, но видим только хвост этого же.

И пойдем.

Высота пилонов заставляет челюсть отвиснуть без каких-либо усилий.

Над железкой – мощные технологические трубопроводы.

Километровый указатель “10” с закрашенной цифрой “5”.

КранЫ.

Пилоны. Мужик в каске недобро щурится в объектив. Но для этого надо его сильно увеличить.

Heavy Industrial.

По другую же сторону – старые корпуса, поросшие уже деревьями за прошедшие более чем 130 лет.

А мы идем себе, идем.

И все время крутим головой по сторонам – не выскочит ли из-за угла еще один поезд.

Мы прошли всего ничего, меньше километра, а уже настреляли тучу индастриала и достигли границы станции. Название ее мне неведомо, но это что-то вроде официальной границы порта и его подъездных путей. Отсюда мы и пойдем дальше в следующей серии.