Йа йожыг, йа упал в реку

Поехал днем помедитировать и поснимать. Сильный ливень выгнал меня обратно раньше срока, а зонта я разумеется не взял и вымок до нитки. До последней нитки семейных труселей. Тем не менее, пофотал знатно.

Итак.

Цимбалинский мост – место достаточно дикое.

Ажурное.

Мрачное.

Пупырчатое.

Решетчатое.

На редких окрестных зданиях – богатые граффити.

На дороге – неопознанные объекты.

Ну а под мостом простираются просторы (кхм…) станции Сортировочная.

На первый взгляд, любая станция – это просто дикое переплетение путей. Однако, в этой стальной паутине всегда есть четкая структура. Группы путей делятся на так называемые парки – сортировочный, локомотивный, парк приема, парк отправления и так далее, по функциональному признаку. Конкретно Цимбалинский мост проходит (если от Невы к Софийской улице) сначала над парком отправления, забирающим составы с первой сортировочной горки, а затем над парком приема, откуда составы идут в другую сторону на вторую сортировочную горку. Все это густо прошито транзитными путями и специализированными депо – вагонными, локомотивными. Сбоку, отдельно, проходят главные пути, пропускающие пассажирские поезда.

Ну, детальней про это хозяйство отдельно расскажу (часами могу рассказывать), там все очень интересно, а пока в двух словах. Принцип действия сортировочной горки предельно прост. Вагончики все имеют собственные номера, и каждый вагон должен идти строго по своему маршруту. При прибытии состава на очередную сортировочную станцию магистральный локомотив, дотащив вагоны до парка приема, отцепляется и уходит в депо. Маневровый локомотив, подталкивая брошенный состав сзади, надвигает его на специальный подъем, т.н. “горку”, откуда вагончики, расцепляясь, скатываются вниз по одному под собственным весом. Автоматика, быстро переключая стрелки, направляет каждый вагон на тот или иной путь, куда необходимо. Это происходит непрерывно, состав за составом, иногда в два потока. Когда на каком-то пути скопится достаточно вагонов для отправления дальше (условно – первый путь в Мурманск, второй на Москву, третий на Киев и так далее), другой маневровый локомотив вытаскивает накопившиеся вагоны в парк отправления. Там из них формируют новый состав, цепляют магистральный локомотив и отправляют по назначению.

Довольно болтовни. Парк отправления на север:

Наглядно видно, как вагончики отсортированы по назначению. Далее виден парк приема, откуда вагоны надвигаются на вторую горку, на юг:

Посередине, между парками – транзитные пути, вытяжные, локомотивное и вагонное хозяйство:

Вагонное депо крупным планом:

Между путями – маслопровод для смазки стрелочных переводов:

Парк отправления на север, вид сбоку под углом:

Парк приема на юг. Вдали виднеется сортировочная горка:

Вагонник проверяет буксы у только что прибывшего состава:

А вот и трудяга ВЛ-80, который этот состав только что с севера притащил:

Забавно, что парк приема на юг забит преимущественно цистернами:

Вот по этой стрелочной улице вагоны надвигаются на горку:

Вдали спешит в другой конец парка маневровый локомотив, только что надвинувший на горку предыдущий состав:

Посмотрим на парк приема сбоку:

Транзитный путь зияет пустотой, сбоку – путь отстоя для всякого треша.

Но прямо в этот момент начинается надвиг на горку очередного состава. Не угадаете, какого?

Самого правого, с вагонами для сыпучих грузов, их как еще только не называют – зерновозы, цементовозы, хопперы-дозаторы и так далее.

Обратите внимание, что в отличие от обычных маневровых работ, на первом вагоне никого нет. Обычно там висит на поручне специальный мужик с рацией, подающий команды машинисту, толкающему состав с противоположного конца. Однако тут команды машинисту подает специально обученный человек, по-моему, диспетчер горки (не уверен). Поэтому наблюдатель на первом вагоне не нужен.

Пошли пошли вагончики. Сейчас покатитесь по одному вниз под горочку.

Навстречу спешит очередной маневровый локомотив. Динамично работает сортировка, ничего не скажешь.

Четко видно, как вагоны переваливают гребень горки. Дальше, внизу (опять-таки четко видно), сортировочный парк.

 

А вот и наш трудяга тяни-толкай:

Обратим внимание на маневровые светофоры. Вообще-то у них другая цветовая система. Синий – запрещающий (как красный), белый – разрешающий (как зеленый). Но здесь почему-то обычная цветовая схема. Почему – среди ночи сказать не готов:

Тем временем по главному пути следует поезд на Нижний Новгород:

Тут-то и начался тот конкретный ливень, промочивший меня до самых семейных труселей. Потому далее – отдельные кадрики без системы. Все парки наискосок, вперемешку:

Детали.

Особенно порадовали следы напильника на громадном зеве автосцепки:

Все, шабаш! Труселя мокрые, попе холодно, пора домой:

Обратно ехал в пойманной прямо на мосту маршрутке к-114. Вода лила с меня ручьями, шевелюру можно было выжимать. ПозитиФФ ;)