Станция Волковская, основная часть

:: [ назад / к оглавлению / вперед ]

В какой бы момент вы ни выбрались из метро «Волковская» на поверхность, там, на поверхности, всегда будет грохотать железом по железу станция «Волковская».

Ж/д станция Волковская


Станция Волковская имеет хитрую конфигурацию.

Слева у неё две горловины — западная (на станцию Цветочная и далее на Балтийскую и Варшавскую железки, на Нарвскую и Предпортовую и в порт) и юго-западная (на Витебскую-товарную и далее на Шушары-сортировочную; здесь я иногда упоминаю их как одно название Витебская-сортировочная, что неверно). Справа у Волковской тоже две горловины. Но если северо-восточная, ведущая на станцию Глухоозерская и далее на Финляндский железнодорожный мост, очень короткая…

Ж/д станция Волковская

…то к юго-восточной горловине, ведущей на станцию Московская-сортировочная, примыкает основное тело станции Волковская с двумя парками, один из которых является входным буфером для Московской-сортировочной, а второй обслуживает многочисленные подъездные пути Волковской. Вот, кстати, маневровый чех тягает группу вагонов туда-сюда.

Ж/д станция Волковская

Надо сказать, что схема организации движения тут четкая — вся Волковская (в смысле ее парков) ориентирована только на входной буфер Московской-сортировочной, выходной же путь с сортировки проходит Волковскую насквозь, минуя парки. Если сейчас посмотреть вдоль него, можно увидеть хвост только что прошедшего поезда, который втягивается к сортировке на мост над улицей Салова.

Ж/д станция Волковская

Вообще, железная дорога всегда подобна водопроводной трубе. Есть, конечно, места с небольшой нагрузкой, где вода может прокачиваться в обе стороны, но обычно по каждому пути движение идет только в одну сторону. Обычно движение, как и на шоссе, правостороннее (а вот на Рязанской и еще какой-то железной дороге движение левостороннее исторически). Так вот, схема узла, по которому мы гуляем следующая:

Ж/д станция Волковская

Черным показано магистральное пассажирское движение, вверх к Московскому вокзалу и вниз к Москве. Синим показано движение на левую сортировочную горку Московской-сортировочной, которая обрабатывает поток в сторону Москвы. А красным – движение с правой сортировочной горки, которая от Москвы. Каждая из этих двух горок выстроена по продольному принципу (парк приема, сортировка и парк отправления) и обрабатывает составы только в одну сторону, как сердечный клапан.

Нужно пояснить, что горка является априори узким местом. Состав надо принять в парк приема, распустить, прогнать через горку, собрать новый состав, переместить его в парк отправления, подготовить его к отправке, подать локомотив, отправить. Это традиционное узкое место со времен царя Гороха. Значит, буферные станции нужны ПЕРЕД горкой, но никак не после. После сортировки поезд должен как можно быстрее, не задерживаясь, покинуть узел и уйти по назначению. А вот перед сортировкой, уткнувшись в игольное ушко, поезд должен иметь возможность где-то отстояться, не забивая магистраль. Для этого в основном и предназначена Волковская. Вот вид вдоль парков (обратим внимание, что контактная сеть на ней только вдоль двух, транзитных путей):

Ж/д станция Волковская

Но сначала надо посетить станционные здания. Здесь они имеют отдельный интерес.

Ж/д станция Волковская

Вот новое здание Волковской.

Ж/д станция Волковская

Но нам гораздо более интересно старое здание (маленькое, слева за кустами). Идем к нему.

Ж/д станция Волковская

Немного железнодорожной эстетики.

Ж/д станция Волковская

Ж/д станция Волковская

Магистраль для подачи сжатого воздуха. Насколько я знаю, применяется для расчистки от снега перьев стрелочных переводов.

Ж/д станция Волковская

Ж/д станция Волковская

Вот оно, старое здание. Совершенно феерический домик.

Ж/д станция Волковская

Хотя бы потому, что это первое в моей немаленькой уже жизни здание, на котором висит официальная вывеска “Околоток” :)

Ж/д станция Волковская

И идти нам теперь вот сюда, навстречу движению:

Ж/д станция Волковская

Встаем на крайний левый путь и идем по нему. Почти сразу же видим первую отворотку, заброшенную и ржавую. Но еще веселее видеть покосившийся габаритный столбик ;) Это ж его поездом зацепить надо было!

Ж/д станция Волковская

На заборе, как обычно, экспрессивная наскальная живопись. Древние пещерные люди, в общем, рисовали на стенах своих пещер примерно то же самое. На доступном тогда изобразительном уровне.

Ж/д станция Волковская

Обернемся назад, туда, откуда мы идем. Рельсы выглядят криво не только из-за марева – они и правда кривые :)

Ж/д станция Волковская

Обойдем забор с живописью и пойдем дальше к Сортировке. Взгляд вперед порождает первые раздумья – почему контактная сеть подвешена только над правым путем? Не иначе, левый – тоже подъездной и ведет на какую-нибудь грузовую площадку или завод. Основное тело (парки) Волковской — правее, за зеленью. А здесь мы видим контактную сеть на амортизирующей подвеске. Значит, это действительно не путь отстоя, а магистральный, проходной.

Ж/д станция Волковская

Услышав за спиной сочный гудок, быстро оборачиваемся. Мы хорошо помним, что поезда умеют появляться прямо за спиной совершенно бесшумно и совершенно внезапно. Но это всего лишь старая «Машка«, проходящая северо-восточную горловину Волковской со стороны Финляндского моста.

Ж/д станция Волковская

Продолжаем идти. Долго ничего не происходит. Солнышко греет, в нос лезет тополиный пух (или какой-то другой пух, но его летает много). Лишь меняется пейзаж по правую руку (по левую – полузаброшенная промзона).

Ж/д станция Волковская

А вот и очередная развилка. Путь прямо – еще не знаю куда, а путь направо – на бывший химический маслобойный завод «Салолин». Обращаем внимание на стрелку – она автоматическая.

Ж/д станция Волковская

Ж/д станция Волковская

И к ней еще подведена магистраль сжатого воздуха – чистить стрелку от снега зимой.

Ж/д станция Волковская

Посмотрим на промзону по левую руку, заодно обернемся назад. В воздухе густо разлит манящий запах летней железной дороги. Пропитка для шпал так пахнет. Ммммм :)

Ж/д станция Волковская

А прямо напротив как раз стоит интересный вагон, если не ошибаюсь — «чебурашка». Интересен он тем, что на нем есть тормозная площадка. Такие вагоны перестали делать еще в СССР, очень давно.

Ж/д станция Волковская

Идем дальше. Отворотка на бывший маслобойный завод скрывается слева в листве.

Ж/д станция Волковская

А вот и первая табличка.

Ж/д станция Волковская

И сразу за ней – еще одна стрелка, на этот раз ручная. Настоящий раритет.

Ж/д станция Волковская

Ж/д станция Волковская

Ж/д станция Волковская

Ж/д станция Волковская

Интересная деталь. Как частенько и бывает на путях 4-й категории, здесь применена стяжка рельсов – чтобы путь, не обладающий плотной подсыпкой, не развалился под весом вагонов.

Ж/д станция Волковская

Почти сразу же становится видна и грузовая площадка. А ржавый путь, уходящий налево, как раз ведет на нефтебазу «Красный нефтяник», что мы видели с северо-восточной горловины. Вот он откуда начинается.

Ж/д станция Волковская

Переходим на путь с контактной сетью и снова на всякий случай оглядываемся назад. Здание в створе пути, если не ошибаюсь – Касимовская улица, дом 10.

Ж/д станция Волковская

А что у нас впереди? Какое-то из зданий в районе Салова, 50.

Ж/д станция Волковская

Теперь самое время перебраться сквозь кусты к паркам Волковской. И первое, что мы видим – морду состава, ожидающего входа на сортировку к Москве. Во главе – 2ТЭ116К. А вокруг – тополиный пух.

Ж/д станция Волковская

Обращаем внимание на контактную сеть. Рессорный подвес отсутствует, т.е. скорости низкие. На втором пути провод одинарный, а не двойной — т.е. используется редко.

Ж/д станция Волковская

Бывший пост управления станцией. Профессиональный юмор – на серых кирпичах намалевано «Вертухаевская».

Ж/д станция Волковская

Подъездные пути, которые мы только что фотографировали, отсюда почти и не видны.

Ж/д станция Волковская

Идем дальше. При очередном контрольном обороте назад видим еще одно подтверждение, что под нами однонаправленный магистральный путь – знак “КТ28”, в переводе на русский — “контрольное торможение со скорости 28 км/ч”. Значит, по этому пути движение идет действительно только в сторону этого знака.

Ж/д станция Волковская

Засмотревшись на блеск солнца в полированных рельсах, заметил еще одну интересную деталь.

Ж/д станция Волковская

Не видите? Ну как же! В настоящее время на железных дорогах России применяется три типа крепления рельсов к шпалам – костыли (такие громадные квадратные гвозди), гайки и пружинки. Последнее не так-то часто встретишь. Так вот они, пружинки, как живые ;)

Ж/д станция Волковская

А это ворота подъездного пути к какому-то промзоновскому новоделу. Даже не будем и смотреть.

Ж/д станция Волковская

Вот еще интересное место – кто-кто в теремочке живет? Все заперто, кабелей не видно. Хотя с обратной стороны приделан кондиционер.

Ж/д станция Волковская

И теперь перед нами юго-восточная горловина Волковской.

Окружная ж/д: [ назад / к оглавлению / вперед ]

Комментирование запрещено