От Стачек до Лесного порта

:: [ назад / к оглавлению / вперед ]

Итак, вылезаем из метро “Кировский завод” и топаем вдоль одноименного завода по Стачек к центру. Впереди, далеко, возвышается над проспектом ж/д путепровод. Это – наша точка старта.

Проспект Стачек

Дело происходит третьего октября. Асфальт щедро усыпан золотыми листьями. Вот и путепровод. Из-за стройки СЗСД забраться на него теперь можно только с одной стороны – со стороны усадьбы Воронцовой-Дашковой “Кирьяново”. Здесь бывал даже венецианец Джакомо Казанова. Не был, а бывал – это усадьба женщины. Заберемся же на мост.


Вид на восток, в сторону Московского проспекта. Над Стачек, по бокам от ж/д, возвышаются пилоны строящегося Скоростного Диаметра.

Путиловская ж/д

Выкрутим до упора зум. В створе дороги, если не ошибаюсь, здание ЦНИИ СЭТ.

Путиловская ж/д

Обернемся же в другую сторону – к порту.

Путиловская ж/д

И заглянем за загадочный забор Кировского завода. А там, оказывается, подъездные пути. Крайний из который практически упирается в проспект Стачек.

Кировский завод

Кировский завод

По эту сторону также тянутся пилоны Скоростного Диаметра. Скоро, скоро тут на высоте 11-ти этажей машинки побегут. Вот этот пилон как раз готовится под заливку.

Путиловская ж/д

Сравним с тем, что видно в сторону Московского.

Путиловская ж/д

Ах да, под ноги не посмотрел еще.

Путиловская ж/д

Потихоньку топаем к порту, поглядывая на бурную деятельность на территории Кировского завода. Маневровый ТГМ4А вновь и вновь заталкивает грязные вагоны внутрь огромного здания своей гидравлической передачей, опираясь на рельсы балластом в три тонны.

Кировский завод

Кировский завод

Кировский завод

Мы уже довольно давно отошли от моста.

Путиловская ж/д

И тут навстречу из-за угла выплывает расписной ВЛ15 с грузовым составом на спине. Прозвище – “Локозавр”. Один из мощнейших в мире электровозов постоянного тока. Их было построено всего 50 штук, конкретный этот – с номером 27. Эксплуатируется в депо Санкт-Петербург-Сортировочный Московский. Стало быть, этот состав следует туда. Немного удивляет, что выплывает он по “встречному” пути, но далее мы поймем, в чем тут наколка.

Путиловская ж/д

Путиловская ж/д

Путиловская ж/д

Путиловская ж/д

Путиловская ж/д

Путиловская ж/д

Путиловская ж/д

Вот и последний вагон. Справа внизу – алый круг хвостового ограждения.

Путиловская ж/д

Впрочем, этого добра тут много. Пойдем потихоньку дальше. По левую руку тянется и тянется Кировский завод. По правую – высится громадный недостроенный корпус того же самого Кировского завода. Обернемся, не идет ли сзади другой поезд, но видим только хвост этого же.

Путиловская ж/д

И пойдем.

Путиловская ж/д

Высота пилонов заставляет челюсть отвиснуть без каких-либо усилий.

Путиловская ж/д

Над железкой – мощные технологические трубопроводы.

Путиловская ж/д

Километровый указатель “10” с закрашенной цифрой “5”.

Путиловская ж/д

По другую же сторону – старые корпуса, поросшие уже деревьями за прошедшие более чем 130 лет.

Путиловская ж/д

А мы идем себе, идем. И все время крутим головой по сторонам – не выскочит ли из-за угла еще один поезд.

Путиловская ж/д

Мы прошли всего ничего, меньше километра, а уже достигли границы станции. Название ее мне неведомо, но это что-то вроде официальной границы порта и его подъездных путей.

Путиловская ж/д

Но пойдем же дальше. Порт ждет.

Провода под ногами раскрашены разными цветами радуги. Впервые в жизни вижу на железке такую красотЫщщу.

Путиловская ж/д

Что это за провода? Это автоблокировка, граница участков, на которых автоматика отслеживает движение поездов. Глупые люди (и я сам в детстве) на основании намеренно искаженных технических описаний считают, что достаточно замкнуть стык гвоздиком, и на светофоре тут же загорится красный. Однако это не так. Чтобы загорелся красный, надо брать большую железяку и замыкать между собой рельсы… Но я отвлекся.

Обернемся.

Путиловская ж/д

И пойдем дальше.

Путиловская ж/д

По левую руку за кустами все так же меланхолично тянется громада Кировского завода. Справа тянется она же, но заброшенная, с выбитыми стеклами. И прямо сквозь эти старые корпуса, еще вчера работавшие, прорастают громадные пилоны Скоростного Диаметра. Совершенно сюрреалистическое зрелище.

Путиловская ж/д

Топаем. Ушки на макушке – как мы уже поняли по Локозавру, товарняки тут появляются без предупреждения.

Путиловская ж/д

Последний оборот назад, перед тем, как перспектива скроется за поворотом.

Путиловская ж/д

Как-то вспоминается сразу изохронная карта Переслегина. Ну, он в свое время мощно продвигал тему изохронных карт, которые де резко упрощают планирование логистики в боевых действиях. Так вот, эта ж/д, рассекающая город по самой непроходимой и труднодоступной хорде, неожиданно приближает районы, которые традиционно рассматриваются как совершенно несвязные между собой. Но я опять забегаю вперед.

Снова контрольная проверка, нет ли хвоста. Хвоста точка NET.

Путиловская ж/д

Сюр.

Путиловская ж/д

Из кустов слева выныривают те самые подъездные пути Кировского завода.

Путиловская ж/д

Без спросу ни один вагон из завода не выйдет!

Путиловская ж/д

А впереди та самая станция, границу которой мы прошли. Группа путейцев ковыряет пути. Небольшая шавка при них громко, настырно и долго меня облаивала. Сука.

Путиловская ж/д

Как я уже говорил, в маневровом движении синий – запрещающий, белый – разрешающий.

Путиловская ж/д

О, Василий Иванович, а вот и майка показалась! А ты говорил, что ее украли… Река Екатерингофка. За ней – порт. На левом углу ринга виден строящийся съезд со Скоростного Диаметра, на правом – опалубка будущего пилона.

Путиловская ж/д

Повернемся же на другую сторону. Тут уже видна вода. Море. Маркизова лужа, обильно покрытая нефтью.

Лесной порт

Так вот ты какой, Лесной порт. Испытал просто-таки неудержимое дежавю ко второму Half-Life. Кто играл, тот вспомнит.

Лесной порт

Лесной порт

Жесткий, тяжелый индастриал подавляет психику.

Лесной порт

Вода.

Лесной порт

Мы пришли сегодня в порт, мы пришли сегодня в порт, мы пришли сегодня в порт…

Лесной порт

Оборачиваемся и берем будущий съезд с Диаметра покрупней.

Лесной порт

Тут тропинка совершенно неожиданно уперлась в мощно укрепленный и зарешеченный КПП. Поскольку рельсы рядом шли через мост без всякого ограждения, немедленно, как умная Маша, перелез туда. Всю жизнь ищу эту умную Машу, и все не найти мне ее никак…

Лесной порт

Но не успел сделать по мосту и шага, как в невидимых динамиках металлический голос грозно загремел про неизвестного человека с фотоаппаратом на ж/д путях. На той стороне немедленно материализовались фигуры в черном. И не просто материализовались, а стали проявлять ко мне самый что ни на есть живой интерес. Пришлось в очень быстром темпе делать ноги-ноги. Бегать по насыпи, скажу я вам, крайне неудобное занятие.

Отбежав достаточно далеко, чтобы непосредственная угроза почкам миновала, обнаружил, что стою прямо под вывеской “Лесной порт”, которую по пути туда как-то пропустил.

Лесной порт

Тут за спиной загудело, заухало, и из-за поворота, видимо, проехав прямо по давешним путейцам, показался еще один состав.

Путиловская ж/д

ВЛ10 – основная рабочая лошадка Российских Железных Дорог. На службе с 1961 года (более пятидесяти лет) — запущен одновременно с Гагариным.

Путиловская ж/д

Путиловская ж/д

Путиловская ж/д

Путиловская ж/д

Поскольку рельсы довольно заметно идут здесь под уклон, а состав был явно тяжело груженым, машинист щедро сыпал под колеса песок. Есть там такие специальные трубочки для песка на всех локомотивах, чтобы прямо под колеса из бункера по нажатию кнопки сыпалось. Песок хрустел, вагоны стонали, состав тяжело тормозил, весь в пыли.

Путиловская ж/д

Путиловская ж/д

Но помня о людях в черном и понимая, что дальше мне все равно не пройти, я двинулся на выход – на улицу Калинина, к перекрестку с Трефолева, трамвай ловить. На сегодня приключений  было достаточно.

Далее мы вернемся на Стачек, чтобы пойти оттуда в другую сторону – в сторону Невы. Там людей в черном до самого Финляндского моста не видать.

Окружная ж/д: [ назад / к оглавлению / вперед ]

Комментирование запрещено