Электричка Владивосток-Партизанск, 30.08.2009

:: [ назад / к оглавлению / вперед ]

…Наотдыхавшись в славном Владивостоке, в час дня и семь минут по дальневосточному времени рванули на электричке в Партизанск. Дабы оттуда уже на собаках добраться до объекта. Все поближе будет, чем с Владика на моторе ехать.

Очень прикольная и познавательная получилась поездка. Даже если не считать, что мне выписали штрафной протокол на сто рублей за распитие пива в общественном месте ;) Кто же по жаре в электричке пива-то не пьет?

Стартовали, понятно, с вокзала Владивостока, хоть и могли просто выйти из дома и спуститься на платформу “Моргородок” (или как там ее?). Так прикольней – от вокзала до вокзала :) на заднем плане – старый трудяга ВЛ80, до сих пор тянущий на себе лямку основных грузовых перевозок РЖД.

Владивосток, ж/д вокзал

Владивосток, ж/д вокзал

Собственно, потом он встретился нам еще не раз и не два. Массовый и очень заслуженный зверь. Долго не мог понять, зачем же здесь гоняют их в трехсекционном варианте (см. фото ниже), но когда наша электричка полезла еле-еле на первый же перевал, натужно воя моторами на втором положении контроллера, все сразу наглядно понял.

ВЛ-80

Причина – в тяжелейшем горном профиле. Такие трехсекционные звери, насколько я понимаю, работают только на Дальнем Востоке и на Северном Кавказе.

ВЛ-80, 3 секции

ВЛ-80, трехсекционный

Однако сразу за Артемом, начиная со станций Артем-3 и Шкотово, видел до фига новейших, с пылу с жару, трехсекционных 3ЭС5К. Вот тебе и нищий Дальний Восток. Точно соответствуя по цветовой гамме этому забытому Богом краю, они наглядно показывают, что в некоторых областях страна таки поднимается с колен. Еще больше было таких же зверенышей, но в четырех(!)секционном варианте – по две спарки 2ЭС5К. Опять же, понятно, почему – чтобы таскать тяжелые составы по таким горным перевалам, нужно очень много мощИ.

2ЭС5К-046

2ЭС5К-046 в сплотке

За первым же перевалом других электровозов вообще не встретил. Только они. Похоже, насчет бедственного положения РЖД заявления действительности не соответствуют.

2ЭС5К-094 во главе товарняка

2ЭС5К-125 во главе товарняка

2ЭС5К-125 во главе товарняка

Голова 2ЭС5К с машинистом ;)

2ЭС5К-104 во главе состава

Счетверка 2ЭС5К

Счетверка 2ЭС5К

Забавно было взглянуть на дорогу, по которой очень часто приходится ездить на машине, из окна поезда – в том же Шкотово. Вот оно, шоссе, перед переездом слева направо…

Шкотово, ж/д переезд

Электрички на Дальнем ухоженные, уютные, ехать светло и приятно, если не считать конечно эти жуткие тягуны на перевалах. Похоже, электричка умеет бегать и пободрее, но просто экономит электричество. Стоило начаться спуску, как в тот же миг по башке вагона громко хлопал упавший пантограф. Под уклончик можно катиться и на одном моторвагоне, хватило бы компрессоров ;) В шкафу посреди вагона – силовая шина, передающая электрончики на моторчики.

внутренности вагона электрички

Движение до Партизанска заняло четыре часа с копейками. Методично так, стык за стыком… Кстати, непонятно – на новейшие электровозы деньги у РЖД нашлись, а на бетонные шпалы нет. Практически на всем пути мы двигались по обычным деревянным, с характерным запахом разомлевшей на солнце смолы. Запах железной дороги ;)

на Партизанск

на Партизанск

станция с боковым уклоном

2ЭС5К во главе товарняка

рельсы, рельсы, шпалы, шпалы...

“Хвостовое ограждение в порядке” ;)

Хвостовое ограждение в порядке!

хвост товарняка

Отдельно вставило жутчайшее количество плакатов (блин, на каждой станции, не исключая сам Владивосток!), призывающих не бегать по крышам вагонов. Что, местные постоянно как бабуины ездят, что ли? :)

На крыше вагонов находиться запрещено!

Хотя конечно три электрички в день тоже не подарок.

Низкая платформа в кривой

Также отдельно порадовали грузовые поезда, в которых одна спарка 2ЭС5К прицеплена спереди, а другая – сзади. Как же машинисты их синхронизируют, автоматика ведь сама на расстоянии без проводов это пока делать не умеет…

Мосты, мосты, мосты и повороты, повороты, повороты.

Станция в кривой

В кривой

Порадовал и тоннель, который, как я его ни ждал, все равно появился внезапно. Сторожа и собачки в будках при съемке не пострадали. Снять соседнее входное жерло на секунду не успел :(

Перед тоннелем

Это вот тот самый свет в конце тоннеля ;)

Свет в конце тоннеля

Взгляд назад, на тоннель.

Выход из тоннеля

А вот и подбежал второй путь от соседней дырки в горе.

Ну а про вагон с собственной спутниковой тарелкой, стационарно приконопаченный на одной из станций, вообще молчу :) Он опять поспал немножко, и опять взглянул в окошко…

Вагон с тарелкой, Тигровое

Ну а по большому счету, кроме нависающих скал, петляющей по склонам дороги и пустых платформ, показывать-то и нечего :)

Это – вид почти строго вверх, высунувшись по плечи из окна:

Скала над железкой

Это – взгляд вниз, в речную долину. Через несколько минут мы будем там.

Это – забитые народом платформы в горах.

Отлично покатались. Вот наш паровоз по прибытии в деревню Партизанск. Ни гвоздя ему, ни жезла :) На боковинах вместо надписи “Партизанск” уже повесили обратное “Владивосток”.

ЭР9МК-576, Партизанск

А мы поймали старую полноприводную собаку и помчались дальше на объект. Но это была уже совсем другая история :)

ЗЫ: карта местности:

Железные дороги: [ назад / к оглавлению / вперед ]

Комментирование запрещено