Мартышкино: огневая позиция железнодорожных транспортеров

:: [ назад / к оглавлению / вперед ]

Прежде чем пройтись ногами по бывшей передовой позиции железнодорожных артиллерийских транспортеров форта Красная Горка, конкретно – трех- и четырехорудийных батарей транспортеров ТМ-1-180, надо немного рассказать про матчасть и объяснить, почему эта позиция была передовой и почему она вообще была позицией. Начнем с матчасти.

Немецкое железнодорожное орудие ведет огонь по ЛенинградуРоссия не была первой в идее поставить тяжелые корабельные орудия на железнодорожное шасси. Первые образцы, не очень успешные, появились в стране перед самым Октябрьским переворотом и не были доведены до ума. Однако затем большевики оценили идею по достоинству, и к середине 30-х годов была развернута титаническая деятельность по разработке и созданию целого ряда моделей железнодорожной артиллерии. Что, в общем, совпадает по срокам сразу с несколькими датами: активным строительством железнодорожной сети вокруг Ленинграда, созданием того самого топливного склада ВМФ, вокруг которого мы гуляем, строительством большого количества подготовленных позиций и баз железнодорожной артиллерии по всему Северо-Западу, а также на Дальнем Востоке. К 1938-му году техническое развитие железнодорожного оружия достигло своего пика. В составе ВМФ СССР перед войной было 11 батарей железнодорожной артиллерии из 37 дальнобойных орудий-транспортеров (шесть 356-мм, девять 305-мм, два 203-мм и двадцать 180-мм). Сухопутные войска СССР располагали бронепоездами, вооруженными орудиями калибром до 305 мм. Всего при обороне Ленинграда использовалось более 20 артиллерийских железнодорожных батарей.

Надо признать, что немцы продвинулись в техническом вопросе дальше, нежели СССР. В частности, в Германии были созданы штучные экземпляры гораздо более серьезных артиллерийских орудий – но в силу их громоздкости эффективность применения была спорной. И под Ленинградом также значительную часть артиллерийской войны составляла контрбатарейная борьба одних железнодорожных транспортеров против других. К счастью, история сохранила фотоматериалы обоих воюющих сторон. Я все понимаю насчет врага и того, что он плохой, разделяю эти чувства, но это тоже история, ребята. На фото справа немецкое железнодорожное орудие с дальностью стрельбы 62 километра ведет огонь по Ленинграду.

Нельзя не вспомнить и замечательную книгу Амирханова “Морские пушки на железной дороге”, очень подробно раскрывающую тему:

Интересно, что последние транспортеры (ТМ-1-180) были сняты с вооружения только в 1961-м году. То есть еще 16 лет после войны стерегли наш покой и сон. Прекрасная жизнь для эффективного оружия.

Транспортеры были разные – мастодонты и не очень. Для примера приведем фотографию нашего транспортера ТМ-3-12. Такие громадные звери наводились на цель всем корпусом, для чего строились специальные железнодорожные пути:

Ж/д транспортер ТМ-3-12

А вот фото немецкого транспортера, того самого К5(Е), ведущего огонь по Ленинграду (между прочим, дальность 62 километра и обслуживающий персонал 500 человек):

Немецкий ж/д транспортер К5(Е)

Наши транспортеры ТМ-1-180, о которых пойдет речь ниже, были существенно меньшего размера:

Ж/д транспортер ТМ-1-180

Ж/д транспортер ТМ-1-180

Хотя со своим калибром (180мм), дальностью стрельбы (37,5км), весом снаряда (97,5кг), возможностью всеракурсной стрельбы прямо с путей (иначе говоря, возможность вести огонь с любой точки пути по любому азимуту, без использования подготовленной позиции) и малой численностью персонала (40 человек, вместе со снарядным погребом) они оказались наиболее приспособленными к условиям реальной войны. Батарея таких транспортеров уже обладала достаточным весом и дальностью залпа, но при этом не теряла возможности исключительно быстро маневрировать.

Посмотрим на мемориальную доску на здании касс платформы Мартышкино. Правда, ныне ее презентабельной не назовешь:

Мартышкино

Собственно, приведем здесь сохранившееся фото одного из вагонов бронепоезда “За Родину”:

Вагон бронепоезда За Родину

…и вспомним состав его вооружения: орудия 2*130мм (основная ударная сила), 4*76мм (на фото одна из них), 2*45мм и 1*37мм (последние две, очевидно, для ближней самообороны, т.к. ни для чего другого они в принципе не годились). У бронепоезда “Балтиец” было сравнимо: орудия 1*130мм, 2*102мм и 6*45мм. И все это хозяйство как раз и было развернуто заблаговременно в районе Лисицино, ныне – Мартышкино. Впрочем, об этом несколько позже.

Разобравшись с технической частью, перейдем к топографии.

Для того, чтобы со своей дальностью 37,5 километров эффективно решать боевые задачи, особенно в условиях наличия у противника “длинных рук” с дальностью ведения огня 62 километра, железнодорожные батареи были вынуждены максимально близко подходить к переднему краю. Поскольку часть из них находилась на Ораниенбаумском пятачке, ближайшей точкой со стороны Ленинграда для них было окончание выемки железнодорожного пути возле нынешней платформы Университет (строго к югу от усадьбы Мордвиновых на карте внизу).

Если быть совсем точным, то вот это самое место. Тот самый присыпанный снегом крайний холмик.

Край позиции ж/д транспортеров в Мартышкино

Здесь созданная в 1860-м году выемка заканчивалась, как и рукотворные насыпи по ее бокам, лес обрывался, и рельсы заворачивали на длинную прямую к станции Старый Петергоф. А через станцию Старый Петергоф проходили траншеи переднего края. Дальше были немцы…

Если забраться на этот самый холмик, то вот он, поворот путей.

Край позиции ж/д транспортеров в Мартышкино

А вон платформа Старый Петергоф в конце прямой. Оттуда пути просматривались фашистами насквозь до самого поворота.

Вид на платформу Старый Петергоф

Таким образом, получилась максимально вынесенная к переднему краю огневая позиция, прикрытая с обоих сторон высокой насыпью и лесом, непросматриваемая противником. Вот она, эта позиция, вид с того же самого поворота в сторону платформы Мартышкино. Видно и платформу, и ОРАНЭЛовский мост, и даже видно, что путь опускается ниже и ниже.

Вид на позицию, платформу Мартышкино и мост ОРАНЭЛы

Столбы по бокам пути в то время уже стояли, но были железными, решетчатыми – линия была электрифицирована еще в 1933-м. Подозреваю, что провода при подходе немцев к городу сняли. Вот сюда и приползали по ночам ведомые паровозом транспортеры ТМ-1-180. Отсюда они и стреляли. И сразу же уходили.

Сейчас же здесь тихо-мирно ходят электрички, и лишь множественные окопы и сгнившие блиндажи по сторонам да снарядные воронки по откосам напоминают о войне. По пустому месту немцы снаряды тратить бы не стали…

Электричка на участке Мартышкино-Университет

Что ж, пройдемся пару километров вдоль бывшей огневой позиции? ;)

Мартышкино: [ назад / к оглавлению / вперед ]

Комментирование запрещено