Столетие мостов ОРАНЭЛы

:: [ назад / к оглавлению / вперед ]

Только ленивый еще не писал про мосты первого в Российской империи проекта пригородных электропоездов (если не считать аналогичного проекта, реализованного в 1901 в польском городе Лодзь – напоминаю, тогда Польша еще входила в состав Российской империи, как и Финляндия, и всерьез рассматривался перенос столицы из Питера в Варшаву).

Проект, созданный в самом начале 20-го века, предполагал прокладку линии скоростного трамвая от Нарвских ворот и до самой Красной горки. Причем в то время железная дорога до Красной горки еще не доходила, завершаясь в Ораниенбауме. Почему – расскажу отдельно, когда буду рассказывать про порт Ораниенбаума. Так вот, проект организовали в 1906-м, в 1912-м начали строить. Строили сразу по всему протяжению, движение открывали поэтапно. К моменту революции открыть движение успели ровно до того же места, до которого трамвай №36 ходит и сейчас – до Константиновского дворца. Дальше рельсы и провода тоже шли, но т.к. не были введены в строй электрогенерирующие мощности, запитка трамвая от городской сети дальше Константиновского дворца не дотягивала.

В 1925-м году линия была разобрана, рельсы и прочее оборудование было отправлено в Баку и на Урал. Ну а в 1933-м была электрифицирована уже сама железная дорога до Ораниенбаума, и надобность в параллельном ей трамвае отпала.

возле платформы Университет

Кстати, фактически построенная линия отличалась по траектории от указанного проекта. Если ехать на электричке из города к Ораниенбауму, то перед самой Стрельной видна старая насыпь ОРАНЭЛы, подходящая к железной дороге со стороны Константиновского дворца и пересекающая реку Стрелка по старому мосту. Однако сейчас нас интересует другой, классический участок – от Университета до Мартышкино. Тот самый, про который только ленивый и не писал. Я, например ;)

Если выйти из электрички на платформе Университет, из последнего вагона, то возле самого конца платформы можно увидеть первый из пяти сохранившихся мостов ОРАНЭЛы. Выглядит он весьма печально, особенно под снегом. Но надо уважать старину – ему на днях исполняется ровно сто лет! Он пережил три мировые войны, из них одну холодную, и революцию впридачу. Он видел Ленина и нюхал пороху, этот мостик. А уж сколько студентов Универа по нему прошло – не сосчитать. Да и сам я, грешен, езжу мимо всю свою жизнь – и только-только сподобился написать…

мост ОРАНЭЛы возле платформы Университет

Уместно напомнить план данного участка ОРАНЭЛы. Одного ныне существующего мостика (следующего в нашем рассказе) не хватает – видимо, изначально думали обойтись без него. И еще один мостик не выжил – который ближе всего к пересечению с железной дорогой.

Изначальный план ОРАНЭЛы

План ОРАНЭЛы, район Мартышкино крупно

Так вот, если пойти теперь параллельно железной дороге по тропинке, то на границе усадьбы Мордвиновых можно заметить следующий мост. Правда, видно его еле-еле.

мост ОРАНЭЛы возле платформы Университет

мост ОРАНЭЛы возле платформы Университет

Железная дорога здесь начинает спускаться в глубокую выемку, и по бокам появляются рукотворные холмы – в них отсыпали землю из выемки, еще при постройке дороги в 1860-м году. Соответственно, наша бывшая трамвайная линия взбирается на эту ленту холмов и идет по ней. Следующий мостик уже помасштабней.

мост ОРАНЭЛы, Мартышкино

А следующий мост ОРАНЭЛы, который есть на старом плане, вообще не отмечен на ВикиМапии ;)

мост ОРАНЭЛы, Мартышкино

мост ОРАНЭЛы, Мартышкино

Далее идет мост, который, увы, не дожил до своего столетия и был разобран при строительстве гаражного кооператива. Зато выжил (каким-то чудом) и до сих пор эксплуатируется главный из этой цепочки мостов – на улице Связи.

мост ОРАНЭЛы, платформа Мартышкино

Правда, в связи с его крайне аварийным состоянием и нецелесообразностью ремонта его буквально вот-вот собираются насовсем закрывать :( и то правда – по нему просто опасно ездить, разваливается на глазах. Сто лет назад не было и не предполагалось использование транспортных средств с такой нагрузкой на дорогу. И трафика такого не предполагалось.

мост ОРАНЭЛы, платформа Мартышкино

Но все равно – я помню этот мост с рождения, он меня всегда удивлял, и как подумаешь, что ему ровно сто лет, становится как-то нехорошо… На заднем планы – трубы той самой котельной.

мост ОРАНЭЛы, платформа Мартышкино

Этому железобетону – сто лет. Под ним в войну проходили на стрельбовые позиции железнодорожные артиллерийские транспортеры.

мост ОРАНЭЛы, платформа Мартышкино

По нему “работала” немецкая артиллерия и авиация.

мост ОРАНЭЛы, платформа Мартышкино

Под ним ходят электрички. С 1933 года. С перерывом только на Вторую мировую войну. Разрыв мозга.

мост ОРАНЭЛы, платформа Мартышкино

Крайне интересно было бы пройти ножками всю линию ОРАНЭЛы, но, к сожалению, это практически невозможно сделать. Где-то она проходит по территории закрытых объектов, а где-то уже и следов не найдешь…

Да, место. Вот здесь это все находится:

Обратим внимание покрупнее на участок местности возле этого последнего моста. Сейчас он выглядит вот так:

А в августе 1939 года он выглядел вот так. Хорошо видна фигурная трамвайная насыпь ОРАНЭЛ к мосту и ряд других деталей. Например, шоссейный мост над платформой Мартышкино — теперь там пешеходный мостик через пути.

Мост ОРАНЭЛ на аэрофотосъемке 1939 года

Сравнение фото 1939 года и сегодня очень ярко ставит перед нами вопрос о следах деятельности человека и их структурирующем влиянии на местность. Но это тема уже для совершенно отдельного разговора ;)

Мартышкино: [ назад / к оглавлению / вперед ]

Комментирование запрещено