| |
Примерно как “акулы и инженеры”, ага.
За прошедшие дни, благо обстановка немного позволяет, провел множественные изыскания на местности. Нашел уймищу интересного, узнал просто кучу неожиданного о истории родного края, то, чего нам на патриотических уроках в советской школе не рассказывали. Придет день, досниму последнее и буду выкладывать-рассказывать. Пока что, в силу только что установившегося неустойчивого тепла, изыскания в лесу проводить крайне затруднительно даже в болотных сапогах:
Взять печёнку всю »
Еще одна мысль в копилку развития себя.
Четко понял, что никогда и ни при каких обстоятельствах нельзя делать то, что делать не хочешь. Просто вот даже под угрозой расстрела. Ни-ког-да.
Если действительно нужно сделать что-то, чего делать не хочешь (не будем далеко ходить — надо отдраить засранный сортир) — надо придумать способ включить позитивную мотивацию и работать под ней. А уж как именно — сделать нелюбимую работу игрой, подвесить себе желанную морковку после, али еще как — это каждый выбирает для себя. Так же, как женщину, религию и дорогу.
При кажущейся безобидности делание того, чего делать не хочешь, без выстраивания позитивной мотивации разрушает тебя изнутри, как рак, только стократ страшнее, незаметнее, исподволь. И глаза твои угасают.
Не хочешь (на самом деле) бабу — не бери ее. Перебьется. Не хочешь (на самом деле) пива — не пей. Пусть другие выпьют. Не хочешь срать — не мучай жопу (народная мудрость).
Окончательно сошелся к тезису, что для максимально быстрого, эффективного и точного построения будущего это будущее надо максимально подробно, аккуратно, вдумчиво визуализировать. Расписать на бумаге, полностью, подробно, не оставляя важных степеней свободы и висящих концов — ибо любая степень свободы может быть реализована и будет реализована поперек тебя. Нарисовать карандашом. Если дело касается материального объекта — фотографию прицепить, или несколько.
Нужно это не только для того, чтобы максимально зафиксировать целевой образ желаемого, но и для решения следующих проблем:
- Гладко было на бумаге. Пока не пропишешь все, что хочешь, детально и полностью — не найдешь слабых мест, явных ошибок и противоречий. В конце концов, сам не поймешь нормально, чего ж тебе надобно старче.
- А я ждала ждала, пока не дождалась. Пока образ не обретет глубочайшую степень детализации контуров, очень трудно сказать, а то ли это, что ты на самом деле хочешь. И еще более трудно ответить на вопрос — а что же там, за горизонтом? Что произойдет дальше, когда данный рубеж будет достигнут и желанное счастие придет?
- А я? Я @#$ себе чешу… (с) Пушкин. Желание ездить на Брабусе — клевое и интересное. Однако пока не пропишешь его в деталях, не поймешь, что на ежемесячное обслуживание и сопровождение будешь тратить стоимость нового «Матиза». Пока не пропишешь границы желаемого — не поймешь и внешние органичения своего желаемого бытия.
- Стоит найти свою половинку, как вокруг тут же начинают роиться другие половинки и заставляют сомневаться. Четкие контуры будущего крайне помогают избавляться от соблазнов и мороков.
Судя по тому, что руки мои все больше тянутся к земле, к тому, чтобы реализовать себя за пределами себя — пора уже визуализировать свои собственные компоненты будущего. Пока что под гнетом более горящих изб и более скачущих коней возможности такой не было. А для того, дополнительно — придумать удобную технологию, чтобы эти образы все время держать перед глазами, удобно их дополнять и редактировать, но при этом не светить их перед левыми людьми и вообще исключить нецелевые утечки информации.
Ожидая в полночь на платформе Мудачное последний паровоз, наблюдал в темном уже ночном небе охуеннейшее расхождение двух бортов – взлетающего и садящегося. Жаль, радиоэфир не слышно, там небось ТАКОЙ перемат стоял…
По порядку. Аэропорт Пулково от Мудачного совсем-совсем рядом. Прямо-таки рукой подать по прямой. Странно, что метро до него еще не дотащили. И, соответственно, все взлеты-посадки просматриваются прямо-таки на ура (как, впрочем, из всего Красносельского района). Поэтому при любом ожидании паровоза, маршрутки или еще чего наблюдение за воздушным движением происходит само собой.
Взять печёнку всю »
- Малыш, ты меня неправильно понял! Они меня с толкача заводят! :)
Примерно так кричал Карлсон в аналогичной ситуации. Мужики, если я написал к Тачикоме много замечаний, это не значит, что все плохо. Напротив, я не стал бы кататься на плохой машине ВООБЩЕ. Но акцентировать внимание на том, что «нормально» — не вижу смысла. Концентрироваться надо либо на явных удачах (см. «задний диван»), либо на явных проблемах с целью их решения или учета (см. «головной свет»). Нормальная табуретка, чего там. Бегает, рулится, прекрасно тормозит. Я вполне доволен.
Однако я забыл еще один важный штрих под названием АКПП.
Взять печёнку всю »
Проезжал мимо, заглянул на несколько минут. Постоял с фотоаппаратом посреди сабжа. Задумчиво пофтыкал.
К сожалению, жесткое ограничение по времени не позволило сделать полноформатный исследовательский проход. Однако вывод прост – КАК Я МОГ БЫТЬ ТАКИМ СЛЕПЫМ?! И ведь рассказывали про все про это еще в школе, еще во втором классе! Из первых рук, те люди, которые непосредственно тут воевали!
Взять печёнку всю »
Как-то незаметно для Тачикомы минули первые три тысячи километров, две в щадящем режиме, не касаясь тапки, и еще одна в режиме средних равномерных нагрузок. Можно, наверное, подвести какие-то первые итоги.
Сначала о сухих цифрах. Пока – крайне скупых.
Взять печёнку всю »
Вот за такую победу я выпить готов ;)
Via ibigdan ;) Правда, исходную картинку зачем-то дополнительно поковеркали… но все равно – зачОт! :)
Более-менее плотно слушать музыку я начал классе так в седьмом. Это было еще в благословенные времена Советского Союза, когда жить в стране было безопасно во всех смыслах, а будущее каждого было предопределено до гробовой доски. Просто начал слушать музыку на магнитофоне как фон, в процессе делания уроков, работы на БК0010-01, других разных полезных дел. Слушал русский рок, который тогда только-только зародился, слушал только-только наклевывавшуюся попсу типа “Миража” (дорожная музыка такая), “Зодиак” (спиздивший всю музыку у группы “Space” – но Бог на свете есть, теперь музыку “Зодиака” спиздила группа “PPK”), а, еще помнится Минаев тогда активно отжигал. Высоцкий – куда ж без него. Ну и потом по нарастающей, по мере насыщения музыкального рынка.
Дело было, повторюсь, в Чичичипи. Информационное пространство зияло пустотой, как лунный кратер перед посадкой “Аполлона”. Не было вообще никакой рекламы – никакой, нигде, никогда. Несколькими годами позже, когда на циферблате часов программы “Время” (единственной программы новостей по существу) впервые появилась реклама “Olivetti”, страна выдохнула в едином изумлении. А так не было вообще ни рекламы, ни информационного шума, ни Интернета нахрен. Было три телеканала, радиовещание по трем каналам, с десяток радиостанций – и все. Поэтому музыка совершенно естественно и органично заполняла свою нишу, структурируя пустоту в голове.
Взять печёнку всю »
Одно из самых любимых состояний – это проливной, холодный, серый, промозглый питерский дождь.
И подобно тому, как Дальний Восток вызывает желание сделаться тигром, сесть жопой на сопке и фтыкать в океан, серый питерский дождь вызывает непреодолимое желание сесть у окошка в маленьком деревенском домике, наливать неспешно горячего чая, класть в него ложкой темного пчелиного меда, сидеть, пить чай и фтыкать в этот серый питерский дождь. Вне времени, вне пространства, вне дел, суеты и хуеты. Только ты, чай и дождь…
На очередном витке своей восходящей спирали осознал, что одной из ключевых ошибок современного мира является агрессивно насаждаемая слабость «иметь самое лучшее». Я это и раньше понимал, но понимать и осознавать как прожитое — совершенно разные вещи.
Слаб человек. А за эту специально культивируемую слабость с ним можно делать почти что угодно. Самое лучшее!!! И миллионы тупых леммингов устремляются на единственную Джомолунгму, заказывая в клубах шампанское за сто тысяч и покупая «Бугатти». И у всех, у каждого из этих миллионов тупых леммингов — у каждого из них самый длинный член, самые большие сиськи и самый толстый кошелек.
Между тем любой нормальный человек, зарабатывающий на жизнь собственным трудом (руками ли, головой ли, управленческой или творческой деятельностью — ваще не важно), любой такой человек рано или поздно приходит к непреодолимому пределу своих возможностей. И тогда остается или застрелиться, что неконструктивно, или понять, что кесарю — кесарево, а слесарю — слесарево.
Взять печёнку всю »
На досуге (дело было полгода назад, что вообще очень ярко говорит о структуре досуга и его месте в моей жизни) сел и нарисовал по достоверным данным карту электрификации железных дорог СССР переменным (AC) и постоянным (DC) током. Исторически ведь как было – сначала, еще перед войной (тридцатые годы), железную дорогу питали постоянным током с напряжением 3000 вольт, с которым намного проще работать и который предъявляет относительно простые требования к инфраструктуре. Но и возможности, энерговооруженность железных дорог на постоянном токе невелика. Много груза не увезешь, на тяжелый профиль так просто не полезешь. Потом, уже после войны, железные дороги стали электрифицировать переменным током с напряжением 25000 вольт. С ним труднее, рядом с проводами такого напряжения очень опасно находиться. Зато и энерговооруженность, экономическая эффективность такого энергопитания намного выше.
В силу сложившейся технологической инерции существующие участки постоянного тока, как правило, переводить на переменный нецелесообразно. Это ж всю инфраструктуру надо менять, электровозы, электропоезда. Так и живут вместе – AC и DC, как два брата акробата. И есть станции стыкования, на которых поезда переходят из одной энергосистемы в другую. Например, едете вы из Москвы в Нижний, и на станции Владимир вам меняют электровоз ЧС7 на электровоз ЧС4. И происходит это не только потому, что каждый электровоз бегает лишь на ограниченном расстоянии от своего депо, и не потому, что караул устал, а потому, что до Владимира вас везет постоянный ток, а дальше – переменный.
Так вот, если нанести на карту участки, достоверно запитанные разными видами тока, то становится видна чуть смазанная временем картина предвоенной индустриализации. Синий цвет – постоянный ток, “старый”, красный – переменный, “новый”. В разрывах, понятно, тоже электричество есть, и скорее всего того же цвета, что и на краях (т.е. от Абакана до Владивостока – переменный ток). Но поскольку достоверных данных не нашел – цвета в таких местах не наносил.
Из интересного – один из первейших очагов индустриализации страны, еще в 20-х годах, был в Азербайджане. Ибо именно туда были увезены рельсы и опоры контактной сети ОРАНЭЛы. Подозреваю, нефть была нужна большевикам как воздух, как хлеб ;)
Взять печёнку всю »
Можно сказать, что вот он, Финский залив, просторный и светлый (пятнышки — на линзе объектива, в природе их нет):
Взять печёнку всю »
Удивительно, как мир вокруг мгновенно и магически меняется в зависимости от нашей точки зрения.
Можно посмотреть на мир вот так:
Взять печёнку всю »
Залитая жаркими солнечными лучами Инженерная улица к Фонтанке являет нам сразу несколько интересных архитектурных объектов.
Взять печёнку всю »
С самого сранья, пока не начался сильный дождь, заглянул на железнодорожную станцию “Нарвская” для проведения оперативной рекогносцировки. Целью рекогносцировки является подготовка системного рассказа о Санкт-Петербургском железнодорожном узле и принципах его функционирования. То, к чему давно шаг за шагом подбираюсь.
Посещение станции не только весьма радикально подтвердило предварительные выводы, решения и предположения, но и неожиданно дало интересную пищу для ума и обогатило мою железнодорожную коллекцию новыми артефактами.
Взять печёнку всю »
Сегодня ввечеру с верными камрадами, любителями поспоттить самолеты под хриплые эфирные разговоры, выдвигались вокруг аэропорта Пулково с целью достичь торца 10L. Торца не достигли, ибо двигались на моей жопотерке, а эта жопотерка не умеет ездить по раскисшим непаханым полям и перепрыгивать шлагбаумы. Однако немало побродили вокруг ДПРМ 28L, вот этого вот:
В результате проведенной рекогносцировки еще раз убедились, что при работающих 28-х полосах снимать самолеты надо непосредственно с Пулковского шоссе ;)
Побочно немного настреляли видео и фото ;)
Взять печёнку всю »
Спустившись с верхотуры, почти сразу же втыкаемся в фантастическое по своей изобразительной силе граффити.
Взять печёнку всю »
Камрад подогнал фотку. Без комментариев ;)
|
Мартышкино: платформа и изыскания1.05.2012
Vozhd :: Про маленького Пу и другие странности
panick :: Где я…
alexshur :: Где я…
alex13 :: Про маленького Пу и другие странности
