Йа йожыг, йа упал в реку

Итак, мы стоим на развилке. Главные пути идут прямо, на “Заневский пост-2”, и один отходит налево, на “Заневский пост”. Куда пойдем???

Для ответа на этот вопрос нам придется мысленно развернуть карту:

Мы стоим сейчас ровно в середине левого обреза карты, на путях возле надписи “Свалка” ;) В центре карты сверху вниз подсвечена старая насыпь, которую я еще помню на картах и фотографиях, и которой больше нет. Однако же, участок, по которому мы идем и который пересекает карту слева направо, был построен здесь первым. Построен, а потом разобран. История это долгая и мутная, связанная с активным железнодорожным строительством на Северо-Западе перед самой войной. Не буду тут растекаться мыслею по древу, но смысл в том, что в чисто военно-стратегических целях через Неву нужно было иметь минимум два железнодорожных моста. Когда построили второй мост, к нему с правого берега протянули сразу две железнодорожные ветки – с запада и северо-востока. Обе потом существенным образом перестраивались, целые многокилометровые фрагменты путей переносились с места на место. Внимательный взгляд на ВикиМапию способен полностью раскрыть историческую картину. Достаточно сказать, что известная развязка на Мурманке (пересечение Мурманки с шоссе Всеволожск-Свердлова) когда-то очень давно, изначально, было мостом Мурманки над железной дорогой. Просто проследите плавные изгибы этого шоссе от начала до конца, и вы увидите эти характерные железнодорожные закругления, которых не бывает на обычных шоссе. Увидите, что где-то на перекрестках дорог шоссе обрывается, а плавная просека идет дальше. Как увидите и то, что одним концом шоссе упирается в мост через Неву, с характерным плавным скруглением, а другим – прямо в Ржевский артиллерийский полигон (конкретно – в Румболовскую возвышенность).

Посмотрим, что еще нам скажет Вики:

Линия железной дороги была открыта в 1940 году; она строилась как стратегическая. До и после войны она использовалась для товарных и военных поездов. Для пассажиров она открылась (при этом абсолютно не будучи помеченной в советское время на «общепубличных» картах) значительно позже; первое время на направлении Ржевка-Горы. С полным окончанием электрификации Финляндского вокзала в июне 1978 года, когда почти все тепловозы ТЭП-60 убрали из депо Ленинград-Финляндский, «летучку» заменил дизель-поезд Д1 депо Выборг. После электрификации в 1980-х годах ещё год под предлогом отсутствия высоких платформ на линии дизель-поезд продолжал курсировать, затем его заменил шестивагонный электропоезд ЭР 2. В постсоветское время электропоезд уже стал восьмивагонным, а с открытием Ладожского вокзала линия уже стала магистральной.

Заневский Пост-2 пассажирских платформ не имеет и используется лишь для пропуска поездов без остановки по маршрутам Ладожский вокзал — Горы, Заневский Пост — Горы и Заневский Пост — Нева (последний только для грузовых поездов).

Кстати, про мост еще интересная деталь:

Кузьминский железнодорожный мост является самым низким по высоте разводного пролёта. Это не является проблемой в обычной ситуации, но при высоком уровне воды в реке Неве просвета разведённой переправы недостаточно для прохода флота, в первую очередь крупногабаритного пассажирского. В экстремальных ситуациях производится разборка моста для обеспечения прохождения водного транспорта.

Ну, так вот. А пойдем мы по прямой, на станцию “Заневский пост-2”, но сначала посмотрим на улавливающий тупик на левом ответвлении. Он там просто-таки обязан быть.

Обратим внимание на контактную сеть. Стрелочной улице внизу соответствует своя дорожка проводов наверху ;)

“На пыльных тропинках далеких планет останутся наши следы” ;)

Обернемся назад. Мы помним, что при прогулке по путям это надо делать непрерывно.

И идем вперед. Вон слева виднеется улавливающий тупик.

Подойдем. Тупик совершенно уникален, ибо вопреки традиции не сложен из раскрашенных шпал, и не сварен из рельсов, а сколочен из толстых заборных досок ;)

А вот и ведущая к нему стрелка.

Что ж, возвращаемся на магистраль. Станция “Заневский пост-2” плывет перед нами в жарком мареве.

Город отсюда практически не виден, хотя мы еще даже не пересекли его границу. Все заслоняет зеленая-зеленая трава на свалке.

В сторону Хасанской улицы также можно наблюдать только самые высокие здания. Все заслоняет такая же зелень и линейка гаражей.

Остается бросить зумом последний взгляд в сторону Ладожского вокзала (откуда мы и пришли). Далее эта прямая просматриваться не будет, а потом мы и вовсе с нее уйдем.

И еще стоит посмотреть вперед-влево. Там стоит свежепостроенная тяговая подстанция, ровно через нее и шел разобранный путь север-юг.

Сколько ни смотрел, кстати, никаких следов пересекающей насыпи здесь не заметил. Видимо, ее срыли под корень, чтобы умы не смущала.

А тем временем впереди, на “Заневском посту-2”, показался прожектор. На нас идет грузовой поезд. Из-за эффекта миража в жарком мареве смотрится он совершенно неправдоподобно.

Поезд движется прямо на нас.

И вдруг сворачивает влево. В кусты ;)

Собственно, нам дальше ровно туда же. По его следам.

Хорошо видна голова состава, крадущаяся по кустам ;)

Но прежде, чем уйти к “Заневскому посту”, посмотрим все же на “Заневский пост-2”.

Окружная линия Октябрьской ж/д: [ назад / к оглавлению / вперед ]