Йа йожыг, йа упал в реку

Впереди у нас, как видно, железнодорожный переезд. Тот самый, на котором стыкуются между собой проспект Наставников из района Четырех Дураков и проспект Солидарности. На снимке как раз видны два светофора прикрытия – справа и слева. Они находятся в ручном управлении дежурной по переезду, и в них всего один сигнал – красный.

Но есть и еще кое-что. В силу конструкции железнодорожного переезда его нужно защищать от металлических деталей, которые могут волочиться за вагонами по шпалам. Какая-нибудь мощная железная балка, коих под днищем вагона полно, может перевернуть вагон на ходу, если упрётся в торец проезжей части на переезде. Поэтому на серьезных магистральных линиях переезды всегда защищают специальными автоматическими устройствами. Вот такими:

Это всего лишь простой токопроводящий датчик, укрепленный на шпале. Если электрическая цепь цела и ток идет, все в порядке. Если же свисающая с поезда деталь волочится по шпалам, она обязательно обломает одну из контрольных металлических пластин:

Цепь разомкнется, и случится одновременно два события – у дежурной по переезду загорится лампочка и зазвенит звонок, а у машиниста на локомотивном светофоре немедленно загорится красный. После чего автоматика, если я ничего не путаю, почти сразу же включит экстренное торможение (если его раньше не успеет врубить сам машинист).

Почему на переезде лампочка сработает, понятно – туда провод протянут. А как об этом узнает дублирующая локомотивная сигнализация в кабине тепловоза? Очень просто.

Сигналы впереди стоящих светофоров не только зажигают нужные лампочки на самом светофоре, но и передаются по рельсам на лежащий перед светофором блок-участок. Оборудование локомотива снимает эти сигналы с рельсов и отображает на маленьком светофорчике в кабине машиниста. Называется эта хрень — “автоматическая локомотивная сигнализация”. Если срабатывает датчик охраны переезда, то на рельсы с переезда автоматически начинает поступать сигнал “стоп”. Все просто.

Но не будем углубляться в теорию – нам же еще идти по шпалам километров двадцать. Посмотрим на сам переезд, вид в сторону Наставников и Хасанской улицы.

Вид в сторону Солидарности и улицы Кржижановского (бля…).

Сигнализация на переезде и вид вдоль Наставников.

Больше тут не на что смотреть. С трудом перейдя дорогу (поток машин большой), отходим от переезда метров на сто (дальше в сторону “Заневского Поста”) и фотографируем его оттуда.

Четко видны светофоры прикрытия, а также амортизирующие подвесы контактной сети. Вдали – Российский путепровод, за ним – вагоны в парке отстоя станции “Дача Долгорукова”.

Продолжение следует.

Окружная линия Октябрьской ж/д: [ назад / к оглавлению / вперед ]