Йа йожыг, йа упал в реку

На железной дороге парком называют любую группу путей, предназначенных для временной или постоянной стоянки вагонов и объединенных общим назначением. Например, парк приема – это группа путей, на которую станция принимает входящие грузовые поезда. Парк отправления – группа путей, с которых эти грузовые поезда отправляются. Это ведь только кажется, что отправить поезд просто – сцепил вагончики, прицепил паровоз, и вперед. Оформление документов, проверка техники и отдельно тормозов, проверка состояния груза… Много с этим мороки. Если станция маленькая, то парк обычно совмещенный – парк приема и отправления. На больших узловых станциях, где сходятся дороги разных направлений, у каждого направления может быть свой парк приема и свой – отправки. Сортировочные парки, опять же…

Как же нам назвать парк, где вагоны просто отстаиваются в промежутки неиспользования, причем и пассажирские (вместе с проводниками), и грузовые, и спецтехника? Правильно. Это – парк отстоя. Почти что полный отстой ;)

Пройдемся же по парку отстоя станции “Дача Долгорукова” (это вот все еще она). По правую руку строится жилой комплекс “Ладожский парк”. Далеко впереди высится, пока еле заметная над вагонами, дуга Российского путепровода – стык Индустриального и Российского проспектов, новостой (2006-й год, вроде).

Что еще видно с этой точки интересного, пока мы не забурились между вагонами? Видна тяговая подстанция. Мы чуть позже подробно рассмотрим, как выглядят стыки контактной сети, а пока просто полюбуемся сплетением проводов.

Давешний маневровый ЧМЭ3 тягает туда-сюда по главному ходу длинный хвост грузовых вагонов.

Интересно, что правая половина парка, где грузовые вагоны, производит довольно древнее впечатление, а левая, где пассажирские – совсем свеженькая.

Хватит прелюдий! Пойдем посмотрим на совсем свеженькую продукцию Тверского вагоностроительного завода ;) Одна из немногих областей производства в Эрэфии, за которую не очень стыдно.

Судя по блестящему состоянию, это свеженькие вагоны с какой-то из магистральных линий. А судя по копошению проводников внутри вагонов, это “оперативный” отстой. Значит, скоро эти вагончики побегут либо на Мурманск, либо на Москву.

С краю вагоны подперты башмаками. Все как положено ;)

Блестящий бесконечный серо-красный борт плывет в липком жарком мареве.

У обычных (читай — “старых”) пассажирских вагонов, как и вообще у всех пассажирских вагонов, тормоза колодочные. Две колодки прижимаются с боков к колесу. Которое, по уму называется “колесная пара” – два колеса и соединяющая их ось. Каждое колесо представляет собой правильный 1780-угольник, так как идеальный круг не смог бы ни катиться, ни тормозить в силу крайне малой силы трения металла по металлу. Так вот, а на этих новых вагонах – вуаля! – тормоза дисковые. Круто-круто.

Датчики контроля состояния буксы (как видно, их два – на торце и на подшипнике).

Полностью вагонная тележка с амортизатором, стабилизатором, пружинами и всеми датчиками на две колесных пары. Символ, нарисованный на кузове вагона в этом месте, обозначает точку поддомкрачивания (чтобы приподнимать вагон и заменять тележку для ремонта и обслуживания).

А вот электрогенератор, очевидно, совмещенный с насосом (не уверен точно, но по трубопроводам сужу). Ранее на вагонах ставили генераторы на ременном приводе, а теперь перешли на карданный – надежней получается и, видимо, дешевле.

А вот и контрольные приборы на боку вагона. “Колпара” – это колесная пара. Лампочки, очевидно, должны загораться при какой-либо неисправности, зафиксированной автоматикой.

А вот тут я не знаю, 10% “чего”. Износа колодок???

Манометр тормозной (пневматической) магистрали со своим датчиком.

За этим милым и увлекательным наблюдением мы незаметно всю вереницу вагонов и прошли.

И видно, что дальше парк немного загибается влево.

Ах да, мы не посмотрели, с какого направления эти вагончики.

Отсюда кстати видно и вагоны старой конструкции, с ременным приводом генератора (висит рядом с тележкой). Ну, их-то все видели, помнят. Если не вживую, так по заглавным сценам фильма “Магистраль”, где два вагонника как раз меняют на первом вагоне “тройки” ременной привод генератора.

Покрутим немного головой по сторонам.

А вот на одном из путей сквозь жаркое июльское марево видна как раз снегоуборочная спецтехника.

…и с тыла этот путь закрыт специальным знаком — “проезд запрещен”.

Продолжение следует ;)

Окружная линия Октябрьской ж/д: [ назад / к оглавлению / вперед ]